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电动车PK公交车撂倒6名乘客:非机动车不应成“盲区”

2019/10/22 1:47:08

电动车PK公交车撂倒6名乘客:非机动车不应成“盲区”

昨天(6日)下午13时许,一辆538路公交车行驶至黄兴路近周家嘴路时,忽然紧急刹车,导致车上6名乘客受伤。而造成这一事故的原因,竟是一辆闯红灯疾驰而出的电动车与公交车发生了碰撞。所幸公交车上受伤乘客经检查均无大碍,肇事电动车司机高某已被警方控制。

 

近年来因非机动车违法造成的交通事故已屡见不鲜。一些市民建议,除了对非机动车加强管理之外,城市规划上也应考虑非机动车道的用途和出路,逐渐形成合理的出行方式,从源头上保障交通安全。

 

电动车闯红灯致公交车6名乘客受伤

 

3月6日13时02分许,杨浦警方接110报警称黄兴路周家嘴路路口一公交车与一电瓶车发生碰撞,造成公交车上部分乘客受伤。接报后,交警、属地派出所民警迅速到场处置,120将受伤乘客送医治疗。

 

经初步调查,事发时,公交车司机姚某驾驶538路公交车沿黄兴路由北向南行驶至周家嘴路口,与一逆向行驶且未按交通信号灯指示横穿路口的电瓶车发生碰擦,造成公交车上6名乘客不同程度受伤。经诊治,伤者均无大碍。目前,61岁的上海籍男性肇事电动车驾驶员高某已被警方控制,事故正在进一步调查中。

 

近年来,上海涉及电动车等非机动车的交通事故并不鲜见。去年10月23日的秋冬季道路交通安全工作会议曾公布一组数字:截止会前,去年上海交通事故已经导致619人死亡,涉及电动车的道路交通事故死亡人数占死亡总人数的14.43%。而近年的统计数据中,甚至出现过涉及非机动车交通事故起数、造成死亡人数以及非机动车承担同等以上责任的事故数均接近50%的情况。

 

狂野非机动车:闯红灯、争道、逆行都敢来

驾驶员、行人曾遇到过哪些危险的非机动车驾驶行为?记者日前走访发现,不少市民对非机动车行驶中“野豁豁”的行为颇为不满。一名驾驶员说:“我们开车的想都不敢想的危险动作,有些非机动车简直是家常便饭!”

记者整理了受访对象们曾遇到过并十分痛恨的非机动车违法行为以及原因——

 

 ●闯红灯

一些非机动车在路口几乎不会在意交通灯的管束,到路口“见缝插针”式骑行,有时看到前方车辆正在驶来也不会避让;

 

●驶入机动车道

在没有硬隔离的道路上,机动车与非机动车混合行驶,非机动车时常会进入机动车道,甚至在机动车之间穿行,机非混行已成部分路段拥堵的重要原因;

 

●上高架、大桥、隧道

在本市高架道路、地下隧道或大桥等明令禁止非机动车驶入的区域,经常可以看到非机动车骑行的踪影,甚至连大车云集的外环线上,非机动车照开不误;

 

●逆行

一些非机动车图方便,甚至敢在机非混行的道路上逆向行驶,特别是一些超市卖场门口,这也是导致道路“肠梗阻”的一大原因;

 

●随意停放

在一些房产中介、餐饮店门口,云集非机动车,占用人行道甚至道路,方便带人看房或送外卖时窜进窜出,完全不顾路上行人及路上车辆。

 

非机动车驾驶员:机动车撞不到我们

 

虽然被称为“肉包铁”,但不少非机动车驾驶员面对记者提问时似乎并不在乎:“我们那么显眼,这些驾驶员看不到吗?看到了总会减速,不然撞到了他们得赔钱。”

 

正是这样的侥幸心理为一些交通事故埋下隐患。事实上,有些车辆是真的“看不到”。以导致非机动车驾驶人死亡较多的大型车辆事故为例,部分大型货车、土方车因其本身驾驶位较高,不容易发现过于贴近的前方非机动车;而一些身体过长的平板车,转弯时同样存在视觉盲区,容易将侧后方非机动车卷入轮下。

 

就算是“看得到”,在繁忙的交通条件下,一些机动车驾驶员也可能因刹车不及时或周边有其他车辆撞上非机动车,导致非机动车驾驶员受伤甚至死亡,这样的事故已多次发生。

 

记者走访发现,非机动车正成为不少外来人员到上海工作、生活的必须品,如一些房产中介、快递员、外卖送餐员等,电动车几乎是他们工作与生活出行的主要工具。一些人坦言,为了更快一点,在不被处罚的情况下,他们会选择违法。

 

管理:管不管情况不一样

 

2014年3月1日起施行《上海市非机动车管理办法》虽然对非机动车上道路行驶进行了一系列规定,但相对于管理机动车,上海目前对非机动车的管理手段十分有限。

 

《办法》实施后,上海曾对非机动车统一实施上牌,并要求非机动车按照规定带牌照上路。一些机动车驾驶员告诉记者:“现在我们最怕的是电子警察,可是电子警察能抓非机动车吗?目前还没听说过。”相对于机动车牌照,非机动车牌照要小得多,而且驾驶员一旦加装篮子、座位之后,牌照很容易被遮挡。

 

记者在本市多个路口记者看到,早晚高峰期间,路口有交警和协管员同时管理,一般交警负责指挥交通、管理机动车,而协管员则协助管理四面的行人和非机动车。然而在非高峰时段,不少非机动车经过路口便长驱直入。一些非机动车驾驶员坦言:“没有处罚就没有法。”——违法对于部分非机动车来说已成“常态”。

 

一些管理人员则坦言,如今道路上需要管的事情实在太多,力不从心。特别是对非机动车、行人违法,有时为处罚一辆车、一个人,需要耗费大量的时间:“违法成本极低而执法成本很高。”

 

一些市民建议,可以加强对非机动车集中的企业单位管理,以此带动全社会非机动车守法,如对房产中介、快递、外卖等企业实施抄告处罚制度,以加强执法有效性:“越是不管,他们就越失管。在没有外界约束力的前提下,靠自觉不能缓解非机动车违法的情况。”

 

规划:慢行交通该怎么走?

上海的“十三五规划”中提到“鼓励自行车等绿色出行,优化慢行交通环境。”

 

“现在的交通规划对于骑车的人来说实在太不友好了,前几年提过的打通非机动车道路也没有下文,这对倡导绿色出行、保障道路交通安全都造成障碍。”一些习惯骑车出行的市民告诉记者:本市中心城区不少区域、地段的非机动车道没有贯通,以非机动车过江为例,除了轮渡几乎没有别的方式。这样的阻断也造成部分路段机、非混行严重,已成为导致交通拥堵的一大原因。

 

然而一些专业人士告诉记者,许多特大型城市都没有上海这样的情况,存在数量庞大的群体依靠非机动车作为长距离通勤工具,多数情况下是作为近距离交通的代步工具或是市民游览踏青的出行方式。

 

对此一些市民希望,应明确非机动车在城市交通中的作用和定位,并依据城市未来发展目标制定可执行的管理办法并严格执法:“无论如何,数量庞大的非机动车都不该成为被遗忘的角落。”

 

他山之石:日本自行车违法罚款不亚于机动车

 

在被认为是发明了第一辆电动自行车的日本,非机动车管理也有其创新之处。东京地方检察院对于骑车恶意闯红灯等案件的违法者进行“略式起诉(即只需缴纳罚款而不用服刑)”。但必须注意这里的罚款是刑事处罚手段,而非平时机动车违反交规所缴纳的“违规金”。这使自行车违法成本甚至高于机动车违规。

 

此外,日本还施行“自行车肇事扣汽车驾照”。有记录称日本警方曾对一名交通肇事逃逸的骑车人给予暂扣汽车驾照150天的处罚。依据是日本《道路交通法》规定持驾照者明显存在危害交通安全可能性时可以暂扣驾照。警方认为肇事者没有履行救护义务,驾驶机动车时难免不会出现类似的情况,因此暂扣其驾照。

 

题图来源:视觉中国